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Nov 01, 2023

Quel est le PSI de vos pneus ?

L'enquête menée sur l'état des pneus à l'échelle nationale a révélé que les irrégularités de l'inflation étaient responsables de 78 % des problèmes d'entretien des pneus. Aujourd'hui, je souhaite braquer mon projecteur

L'enquête menée sur l'état des pneus à l'échelle nationale a révélé que les irrégularités de l'inflation étaient responsables de 78 % des problèmes d'entretien des pneus. Aujourd'hui, je souhaite braquer mon projecteur sur les irrégularités de gonflage qui sont directement liées à ce que l'on appelle le PSI (POUNDS PER SQUARE INCH). Selon le maréchal adjoint Kayode Olagunju, le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus permet d'optimiser les pneus. performances et économie de carburant. Une pression de gonflage correcte des pneus permet aux conducteurs de bénéficier du confort, de la durabilité et des performances des pneus conçus pour répondre aux besoins des véhicules… Les résultats de son enquête montrent que seulement 30 pour cent du total des pneus interrogés avaient un PSI correct tandis que les 70 pour cent restants avaient un mauvais PSI. PSI. Une analyse plus approfondie montre également que 34 pour cent des pneus de véhicules privés vérifiés avaient un PSI correct, 24 pour cent des pneus de véhicules utilitaires avaient également un psi correct, tandis que 41 pour cent des pneus de véhicules gouvernementaux ont enregistré un psi correct. L'implication est que les conducteurs de véhicules gouvernementaux sont plus attentifs à la jauge de leurs pneus que les conducteurs de véhicules privés et commerciaux et cela est aggravé par le rôle dangereux joué par les vulcanisateurs et les propriétaires de voitures qui devraient être mieux informés.

Permettez-moi cependant de me concentrer sur une pièce que j'ai réalisée l'année dernière sous-titrée, VULCANIZERS BLUNDERS, qui capture de manière vivante ce qui se passe dans tous les domaines, à l'exception d'une poignée de vulcanisateurs qui, grâce à une formation continue et à un recyclage, ont amélioré leur jeu grâce à une meilleure connaissance de leur métier. Cependant, la majorité opère toujours avec ses connaissances de l'âge de pierre, basées sur des suppositions au détriment de la sécurité du propriétaire et des occupants du véhicule. La valeur d'une pression correcte des pneus et la loi dans la plupart des pays développés exigent que tous les véhicules fabriqués à partir de 2008 soient équipés d'un système de surveillance automatique de la pression des pneus (atpms). Cet appareil surveille la pression des pneus toutes les secondes et alerte le conducteur via un moniteur sur le tableau de bord de tout pneu dont la pression est incorrecte afin que le conducteur agisse avant qu'il ne soit trop tard.

Permettez-moi de vous informer qu'il existe des erreurs choquantes de la part des vulcanisateurs. L'expérience que j'ai eue avec un vulcanisateur dresse un sombre tableau du danger auquel tous les automobilistes pourraient être confrontés quotidiennement. Mon véhicule a une pression de pneu spécifiée par le fabricant de 35 psi. Un jour, je me suis rendu dans un magasin de vulcanisation pour gonfler un de mes pneus. Après le pompage, le vulcanisateur a obtenu une lecture de 35 psi sur sa jauge à pneu en forme de crayon. J'ai vérifié avec mon manomètre à cadran pour confirmer sa lecture et j'ai obtenu un énorme 60 psi. Je lui ai demandé de vérifier à nouveau avec sa propre jauge. Encore une fois, il a obtenu 35 psi alors que le mien indiquait encore 60 psi. Pourquoi ces énormes différences en matière de lecture ? Qui avait raison ?

La première erreur est que la plupart des vulcanisateurs utilisent le pire calibre pour pneus, le crayon, qui tombe facilement en panne lorsqu'il est soumis à un usage intensif. Comment? Cette jauge est dotée d'un piston calibré qui est poussé par l'air qui sort du pneu lorsqu'il est connecté à la tige de valve. Le degré de poussée du piston dépend de la pression du pneu. Plus la pression est élevée, plus le piston sera poussé loin et plus la lecture sera élevée. Heureusement, en cas d'usage intensif (comme dans l'application quotidienne des vulcanisateurs), le trou par lequel passe l'air pour activer le piston peut être rétréci par la poussière sortant de la tige de valve non protégée du pneu et aussi par la rouille due à l'humidité du pneu. l'air humide sortant du pneu.

Avec le passage d'air ainsi rétréci, la quantité d'air qui le traverse ne correspond plus à la pression de l'air dans le pneu et il en résulte une lecture erronée. Pire encore, lorsque cela se produit, l’utilisateur n’a aucun moyen de le savoir. Il donnera toujours des lectures mais des lectures très incorrectes. C'était le cas du vulcanisateur avec lequel j'ai eu la rencontre. Après lui avoir expliqué pourquoi c'était sa jauge qui était en cause, il n'était pas d'accord en disant qu'il utilisait la jauge depuis longtemps et qu'il n'avait jamais eu de problèmes avec elle. En raison de la gravité du problème, j'ai dû lui prouver de manière concluante qu'il avait tort et qu'il mettait en danger la vie d'usagers innocents de la route. Nous devions nous procurer une toute nouvelle jauge à crayon qui n'avait pas été compromise par la poussière et la rouille. Lorsqu'il a été utilisé pour jauger mon pneu, la lecture correspondait exactement à ce que j'avais obtenu avec ma jauge. Il n'a plus eu d'argumentation et a accédé volontiers à ma demande de me soumettre la jauge dangereuse car j'ai insisté pour qu'il ne l'utilise plus. Ce type de jauge est également affecté par la température, l'humidité et l'altitude. Les relevés ont donc été obtenus à différents endroits et les conditions météorologiques peuvent différer considérablement. De plus, la plupart des vulcanisateurs utilisent ce type de jauge, ils l'utilisent quotidiennement et pendant des années. Celui utilisé par le vulcanisateur mentionné ci-dessus présentait des signes d'abus et de surutilisation partout. C'est la même histoire au nord, à l'est, à l'ouest et au sud. Mais pourquoi les vulcanisateurs utilisent-ils ce type de jauge ? Essentiellement parce que c’est la jauge la moins chère du marché.