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Mar 12, 2024

Une inspection et un entretien réguliers peuvent contribuer à améliorer les performances des pneus

Les pneus arrivent en deuxième position en termes de dépenses annuelles pour les transporteurs routiers, petits et grands. Avec un nouveau jeu de pneus de camion coûtant 2 500 $ ou plus — plus le coût de réparation et de remplacement en cas de dommages,

Les pneus arrivent en deuxième position en termes de dépenses annuelles pour les transporteurs routiers, petits et grands. Avec un nouveau jeu de pneus de camion coûtant 2 500 $ ou plus – plus le coût de réparation et de remplacement en cas de dommages, y compris les appels de service routier – il n'est pas étonnant que les pneus occupent une si grande part du budget.

Malheureusement, une grande partie des dépenses liées au remplacement des pneus et à l’entretien routier pourraient être évitées avec quelques précautions simples. Même sans entretien, la durée de vie des pneus d'un camion peut être prolongée.

Les pneus modernes sont conçus pour fonctionner plus longtemps, ils offrent une meilleure traction et nécessitent moins de carburant pour tourner que jamais. Même si la technologie est nouvelle, un gonflage inapproprié, une surcharge et des dommages causés par des objets routiers tuent toujours les pneus. Dans certains cas, cela arrive rapidement ; dans d’autres, les dégâts s’accumulent avec le temps, mais le résultat est le même : vous avez besoin d’un pneu neuf.

Choisir les bons pneus est une étape cruciale. Certains acheteurs recherchent simplement la meilleure offre possible. C'est un excellent moyen de vous assurer que vous rechercherez une autre offre plus tôt que prévu. Il est facile de trouver des avis et des notes sur chaque marque de pneu et son fabricant sur Internet, alors faites vos recherches.

Mais avant de pouvoir choisir une marque de pneus, vous devrez déterminer de quel type de pneu vous aurez besoin. Si vous utilisez des charges lourdes, vous aurez besoin d’un pneu avec un poids nominal plus élevé. Conduisez-vous hors route (y compris sur des parkings en terre battue ou en gravier), ou parcourez-vous peut-être de nombreux kilomètres en hiver ? Une bande de roulement à crampons pourrait être la meilleure solution pour vous. En revanche, si la traction est un peu moins importante et que votre objectif est une consommation de carburant plus élevée, choisissez un pneu nervuré.

Quel que soit le type de pneu dont vous avez besoin, demandez conseil à votre marque. Vous trouverez de nombreux avis sur les marques qui durent le plus longtemps, les fabricants qui ont la meilleure garantie et ceux à éviter complètement.

Une fois que vous avez acheté vos nouveaux pneus, l’inspection et le gonflage sont essentiels pour en tirer le meilleur parti. Une inspection quotidienne approfondie est obligatoire. Des dommages peuvent survenir et ne peuvent être vus que si vous vérifiez soigneusement, y compris les parois latérales entre les tandems ou à l'intérieur, à côté des longerons du cadre. Les dommages aux flancs peuvent inclure des coupures, des perforations et des éraflures, ainsi que des renflements (bulles d'air emprisonnées entre les couches des flancs). La plupart des dommages aux flancs entraîneront éventuellement la défaillance du pneu, ce qui pourrait entraîner des dommages à votre camion ou même un accident si la défaillance survient à un moment critique.

Vérifiez également la bande de roulement. Les conducteurs et les techniciens en pneus sont souvent étonnés par les objets qui restent coincés dans les bandes de roulement des pneus. Les clous et les vis sont courants, mais des objets tels que des briquets, des fourchettes de table, des clés et bien plus encore se sont frayé un chemin dans les bandes de roulement des pneus. Inspectez souvent la bande de roulement, en retirant dès que possible tout corps étranger trouvé. Le timing est important, car des objets peuvent pénétrer à l'intérieur du pneu au fil du temps, de sorte qu'un objet qui n'a pas créé de crevaison à ce moment-là pourrait être la cause d'une crevaison plus tard.

Lorsque vous examinez des objets logés dans la bande de roulement, écoutez les fuites d'air. En cas de doute sur une fuite, une simple tasse d’eau peut être très révélatrice. Versez l'eau sur l'objet ou sur la bande de roulement qui l'entoure et surveillez les bulles. Même une petite fuite provoquera des bulles.

Si une fuite est détectée, faites-la réparer dès que possible. Plus vous attendez, plus les dégâts seront importants.

Lorsqu’il s’agit de gonfler, de nombreux conducteurs ne vont jamais plus loin qu’utiliser un marteau, un « bruiteur » de pneu ou une botte pour déterminer le gonflage. Il est vrai que frapper un pneu est un bon moyen de savoir s'il est gonflé ou à plat, mais cela ne fournit pas une bonne estimation du niveau de gonflage. Le niveau d’inflation peut être critique.

Dans une configuration tandem, par exemple, une différence de quelques kilos dans le gonflage de deux pneus côte à côte peut avoir des résultats catastrophiques. Si un pneu est plus bas que l’autre, le pneu le plus gonflé prend plus de poids. Cela provoque une accumulation de chaleur, ce qui peut entraîner une éruption. Cette chaleur peut également endommager l’enveloppe interne du pneu, de sorte que l’éclatement ne se produira peut-être pas aujourd’hui… mais cela pourrait très bien se produire plus tard.