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Aug 10, 2023

Les bus illégaux restent un obstacle au progrès de Nagar Paribahan

Le service de bus de Nagar Paribahan, une initiative visant à instaurer de la discipline dans le réseau de transports publics de la capitale, continue de se heurter à un obstacle important dû au grand nombre de bus circulant

Le service de bus de Nagar Paribahan, une initiative visant à instaurer de la discipline dans le réseau de transports publics de la capitale, continue de se heurter à un important barrage routier dû à un grand nombre de bus circulant sans permis sur leurs itinéraires désignés.

Transilva Paribahan, un opérateur privé sur la route 21 dans le cadre de la franchise de rationalisation des routes, a dû interrompre ses activités en raison de pertes financières causées par des bus non autorisés circulant librement sur la route.

Aujourd'hui, Hanif Paribahan, l'opérateur privé qui supervise la route 22 (Ghatarchar à Demra), est aux prises avec des pertes financières croissantes liées aux mêmes problèmes.

Exprimant sa frustration, le directeur exécutif de l'entreprise, Ruhul Amin, a déclaré qu'ils avaient rejoint le service croyant au potentiel de l'initiative.

"Cependant, cela a échoué en raison du manque de mesures appropriées de la part des autorités. Si cela continue, nous devons arrêter le service car nous n'avons pas d'autre option pour nous", a-t-il déclaré.

"Le plan initial était que les autres bus ne recevraient pas d'autorisations d'itinéraire sur les itinéraires désignés de Nagar Paribahan lors du lancement du service, mais cela n'a pas encore été mis en œuvre", a expliqué Ruhul Amin.

"Les bus non autorisés ont réduit les revenus des opérateurs autorisés et créé une offre excédentaire de véhicules, entraînant des embouteillages et une perturbation de l'équilibre du plan de rationalisation", a-t-il ajouté.

Shabiha Pervin, directrice exécutive de l'Autorité de coordination des transports de Dhaka (DTCA), responsable de la mise en œuvre du système, a mentionné qu'il y avait plus de 100 bus non autorisés circulant sur la route 22.

Sans préciser pourquoi, Shabiha Pervin a déclaré que la suppression des bus illégaux constitue un défi de taille.

"Nous déployons des efforts diligents pour organiser des déplacements réguliers et résoudre ce problème", a-t-elle déclaré, soulignant la nécessité du soutien des opérateurs, des propriétaires de transports et de toutes les autres parties prenantes.

"Nous devons tous nous unir pour assurer le succès de sa [rationalisation des itinéraires] à tout prix. Nous nous engageons à faire tout ce qui est en notre pouvoir pour atteindre cet objectif", a-t-elle ajouté.

Pendant ce temps, plusieurs responsables de la DTCA, préférant garder l'anonymat, ont souligné le manque de coopération des agences de contrôle de la circulation, entravant les efforts visant à freiner les bus non autorisés.

Cependant, le commissaire adjoint de la police métropolitaine de Dhaka (Médias), Md Faruk Hossain, a déclaré que le simple fait de blâmer la police n'était pas une solution.

Les opérateurs de bus illégaux et ceux qui les fréquentent doivent être identifiés, a-t-il déclaré, ajoutant que « les propriétaires de bus et les travailleurs doivent également intensifier leurs efforts ».

"Nous effectuons systématiquement des opérations et agissons en fonction des plaintes que nous recevons. Nous accorderons une priorité encore plus grande à cette question puisque vous nous en avez informés", a noté l'officier.

Les dirigeants des transports, en revanche, ont exprimé leurs inquiétudes quant à l'interdiction faite aux bus existants d'emprunter des itinéraires rationalisés.

L'avocat Mahbubur Rahman, vice-président de l'Association des propriétaires de transports routiers du Bangladesh, a déclaré que les propriétaires y avaient déjà investi.

"Les autorités devraient autoriser la rénovation et l'exploitation de ces bus sous la direction de Nagar Paribahan", a-t-il déclaré.

Le leader des transports a également appelé à des subventions gouvernementales ou à des augmentations de tarifs pour soutenir le système, soulignant que la rationalisation des itinéraires est essentielle pour garantir que les propriétaires de bus puissent obtenir un retour sur investissement, car la rentabilité est actuellement menacée.

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