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Jul 10, 2023

Mercedes-Benz 2024

Deux sièges supplémentaires, deux roues motrices supplémentaires et un rafraîchissement visuel important équivalent à ce qui devrait être une expérience de classe mondiale. On s'attendrait à ce qu'une nouvelle génération de voitures de sport bien établies gagne

Deux sièges supplémentaires, deux roues motrices supplémentaires et un rafraîchissement visuel important équivalent à ce qui devrait être une expérience de classe mondiale.

On pourrait s’attendre à ce qu’une nouvelle génération de voitures de sport bien établies gagne en puissance. Un nouveau look ? Pratiquement obligatoire. De nouveaux systèmes de suspension avancés ? Très nécessaire. Un intérieur de haute technologie avec des fonctionnalités plus sophistiquées ? 100 pourcent.

Plus de places ? Eh bien… cela ne fait généralement pas partie de la recette de rafraîchissement, mais pour le coupé AMG GT 2024, qui fait ses débuts aujourd'hui en Californie dans le cadre des festivités de la Monterey Car Week, Mercedes a non seulement ajouté tout ce qui précède, mais a également ajouté quelques sièges supplémentaires. Le résultat est une voiture qui ne change pas radicalement la formule par rapport à ce qui précède, mais l'étend avec juste un soupçon de fonctionnalité supplémentaire pour répondre aux besoins de ceux qui ont la chance de s'en offrir une.

Deux sièges supplémentaires, deux roues motrices supplémentaires et un rafraîchissement visuel important équivalent à ce qui devrait être une expérience de classe mondiale. Entrons dans les détails.

EN RAPPORT:

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Vous ne pouvez pas itérer sur une voiture de sport sans ajouter de puissance, et la nouvelle AMG GT a exactement cela, comme auparavant fourni par un V8 biturbo de 4,0 litres. Mais selon la configuration que vous choisirez, vous aurez plus ou moins de puissance à votre disposition. Au départ, seules deux configurations seront disponibles.

Optez pour l’AMG GT 55 4MATIC+ de spécifications inférieures, qui développe 476 chevaux et 516 livres-pied de couple. Cela représente sept poneys de plus et 51 lb-pi de plus. de couple que l'AMG GT actuelle. Le résultat est un temps de 0 à 62 mph de 3,9 secondes. Et rappelez-vous, c’est le plus lent des deux.

Passez à l'AMG GT 63 4MATIC+ et vous recevrez un énorme 585 chevaux et 590 livres-pied de couple. Cela représente huit chevaux de plus que l'AMG GT R actuelle et 74 lb-pi de plus. de couple ! Ici, le temps de 0 à 100 km/h tombe à 3,2 secondes.

Ces deux-là ne sont certainement qu’un début. Compte tenu de la multitude de configurations disponibles dans la première génération (GT C, GT S, GT R, GT R Pro...), vous pouvez parier que d'autres viendront avec le temps.

Comme vous pouvez le deviner d'après les noms AMG GT 55 4MATIC+ et GT 63 4MATIC+, le nouveau Coupé AMG GT offre la transmission intégrale dans toutes les configurations. Il s'agit d'une configuration orientée vers l'arrière, avec la puissance envoyée du V-8 à l'essieu arrière, où un embrayage actif module la quantité de traction envoyée aux roues avant. Ainsi, vous pouvez obtenir une répartition parfaite de 50 :50 si vous le souhaitez, ou simplement envoyer le tout vers les roues arrière pour des sourires supplémentaires.

À l’arrière, l’AMG GT dispose également d’un différentiel actif à glissement limité, garantissant une traction équitablement répartie entre la gauche et la droite. Le différentiel avant est ouvert, mais la voiture utilisera le système ABS pour garantir que le patinage des roues soit maîtrisé si cela devait poser un problème.

Tout est piloté par une transmission automatique à neuf rapports, mais, fait intéressant, Mercedes a retiré le convertisseur de couple fondant et l'a remplacé par un embrayage humide de style moto. Il s'agit d'une nouvelle solution pour créer une sensation plus réactive qu'une slushbox traditionnelle, et également plus légère. Mercedes affirme que les temps de travail sont « extrêmement courts », mais n'a pas cité de chiffres précis.

La nouvelle AMG GT dispose d'un tout nouveau châssis. Eh bien, c'est nouveau pour la GT, en tout cas : elle est partagée avec l'AMG SL, et cela s'accompagne d'une nouvelle suspension. À l'avant et à l'arrière, l'AMG GT repose sur une configuration multibras en aluminium qui guide les roues standard de 20 pouces, ou de 21 pouces pour ceux qui ont besoin d'un peu moins de flancs dans leur vie. La direction arrière est standard.

La suspension adaptative est réglable en compression et en rebond, mais plus important encore, chaque amortisseur est relié à son jumeau de l'autre côté de la voiture. En acheminant la pression hydraulique d'un côté à l'autre, la voiture peut minimiser le roulis tout en offrant une certaine souplesse pour les compressions rapides comme les bosses et ce genre de choses.

C'est conceptuellement similaire à la configuration utilisée dans certaines McLaren et (avalez) Citroën, et cela devrait donner une sensation très intéressante au volant.